1
00:00:00,082 --> 00:00:01,334
- Περιστροφή.

2
00:00:05,797 --> 00:00:09,134
(αφηγητής): Λίγα δευτερόλεπτα μετά
απογείωση από την Αντίς Αμπέμπα...

3
00:00:09,259 --> 00:00:10,552
- Ετοιμαστείτε.

4
00:00:10,718 --> 00:00:13,762
- ...οι πιλότοι της Αιθιοπίας
Πτήση 302 αεροπορικών εταιρειών

5
00:00:13,887 --> 00:00:15,265
αντιμετωπίζουν έκτακτη ανάγκη.

6
00:00:15,390 --> 00:00:17,850
- Κύρια προσοχή, κατά του πάγου.

7
00:00:19,853 --> 00:00:24,107
- Κυριολεκτικά τσακώνεσαι
να διατηρήσει τον έλεγχο του τζετ.

8
00:00:24,232 --> 00:00:26,317
- Κόψιμο με μαχαίρι;
- Ναι, ναι, κάντε το!

9
00:00:27,360 --> 00:00:29,278
- Αλλά η διαδικασία
έχουν διδαχθεί

10
00:00:29,403 --> 00:00:32,365
για το Boeing 737 MAX 8...

11
00:00:33,658 --> 00:00:34,701
...δεν λειτουργεί.

12
00:00:34,826 --> 00:00:37,202
- Ήξεραν τι να κάνουν
και προσπάθησαν να το κάνουν.

13
00:00:37,327 --> 00:00:39,329
- Οι ερευνητές είναι έκπληκτοι.

14
00:00:39,455 --> 00:00:41,750
Αν ήξεραν οι πιλότοι
την κατάλληλη διαδικασία,

15
00:00:41,915 --> 00:00:43,710
γιατί δεν λειτούργησε;

16
00:00:44,293 --> 00:00:45,878
- Η Boeing δεν είπε τίποτα
σχετικά με τον τροχό επένδυσης

17
00:00:46,045 --> 00:00:47,463
είναι δύσκολο να κινηθεί.

18
00:00:47,588 --> 00:00:49,882
(στροβιλίζοντας)

19
00:00:50,424 --> 00:00:52,218
- Θα μπορούσαν οι πιλότοι
έχουν παραπλανηθεί

20
00:00:52,343 --> 00:00:54,387
για το πώς να σώσουν το αεροπλάνο τους;

21
00:00:54,554 --> 00:00:57,724
-Ακόμα έφυγαν
το Boeing MAX ακατάλληλο,

22
00:00:57,891 --> 00:01:02,771
και κόστισε τη ζωή
της κόρης μου και 157 ατόμων.

23
00:01:02,936 --> 00:01:04,063
(έντονη μουσική)

24
00:01:04,188 --> 00:01:05,482
- Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά!

25
00:01:07,275 --> 00:01:09,611
(γρήγορο μπιπ)

26
00:01:10,861 --> 00:01:13,656
(αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία)

27
00:01:16,950 --> 00:01:18,828
(τρίξιμο του ηλεκτρικού ρεύματος)

28
00:01:28,962 --> 00:01:32,759
(αφηγητής): Επιβίβαση έχει
ξεκίνησε για 149 επιβάτες

29
00:01:32,926 --> 00:01:36,137
σε μια σύντομη πτήση
από την Αντίς Αμπέμπα, Αιθιοπία,

30
00:01:36,304 --> 00:01:37,846
στο Ναϊρόμπι της Κένυας.

31
00:01:37,971 --> 00:01:39,641
- Τέλεια, ευχαριστώ.

32
00:01:43,352 --> 00:01:45,313
(άνδρας): Αυτό ήταν πραγματικά
πτήση με λεωφορείο του ΟΗΕ.

33
00:01:45,480 --> 00:01:47,189
Υπήρχε ΟΗΕ
περιβαλλοντικό συνέδριο

34
00:01:47,314 --> 00:01:48,983
συμβαίνει στο Ναϊρόμπι έτσι,

35
00:01:49,150 --> 00:01:50,651
ήταν περίπου καμιά δεκαριά
άνθρωποι στο αεροπλάνο

36
00:01:50,818 --> 00:01:52,945
που ήταν επικεφαλής
σε εκείνο το συνέδριο.

37
00:01:55,240 --> 00:01:57,282
- Εντάξει,
ο επίγειος εξοπλισμός αφαιρείται

38
00:01:57,449 --> 00:01:58,951
και η περιοχή του κινητήρα είναι καθαρή.

39
00:01:59,076 --> 00:02:04,122
- Ο καπετάνιος στον σημερινό αγώνα
είναι ο 29χρονος Yared Getachew.

40
00:02:04,248 --> 00:02:05,542
- Ο καπετάνιος θεωρήθηκε

41
00:02:05,667 --> 00:02:07,627
ένας από τους καλύτερους πιλότους
στην αεροπορική εταιρεία.

42
00:02:07,794 --> 00:02:08,669
Είχε 8.000 ώρες

43
00:02:08,836 --> 00:02:11,506
που ήταν ανήκουστο
για κάποιον τόσο νέο.

44
00:02:13,174 --> 00:02:14,842
- Πριν την έναρξη
λίστα ελέγχου πλήρης.

45
00:02:15,008 --> 00:02:16,468
Ζητήστε άδεια ώθησης.

46
00:02:16,593 --> 00:02:20,514
- Ground, Ethiopian 302
ζητώντας άδεια ώθησης.

47
00:02:20,681 --> 00:02:24,519
- Ο 25χρονος Αχμέντ Νουρ Μοχάμεντ
είναι ο Πρώτος Αξιωματικός.

48
00:02:24,686 --> 00:02:27,729
(άνθρωπος στο ραδιόφωνο): Ethiopian 302
είσαι καθαρός να σπρώξεις.

49
00:02:28,730 --> 00:02:30,358
(Peter): Ethiopian Airlines
θεωρήθηκε

50
00:02:30,525 --> 00:02:33,026
μοντέλο αεροπορικής εταιρείας στην Αφρική.

51
00:02:33,193 --> 00:02:35,155
Είχε την καλύτερη πορεία
σχολή κατάρτισης,

52
00:02:35,280 --> 00:02:36,823
και είχε καλά λαδωμένο σύστημα

53
00:02:36,990 --> 00:02:39,533
για την εισαγωγή νέων πιλότων
στην αεροπορική εταιρεία.

54
00:02:40,742 --> 00:02:43,830
(αφηγητής): Έχουν ξεκινήσει
ένα Boeing 737 MAX 8,

55
00:02:43,996 --> 00:02:45,747
ένα ολοκαίνουργιο επιβατικό τζετ

56
00:02:45,873 --> 00:02:48,710
αυτό είναι ήδη στο κέντρο
μιας μεγάλης έρευνας

57
00:02:48,877 --> 00:02:50,336
στην Ινδονησία.

58
00:02:50,502 --> 00:02:53,798
(έντονη μουσική)

59
00:02:55,216 --> 00:02:56,675
- Πέντε μήνες νωρίτερα,

60
00:02:56,800 --> 00:02:59,429
ένα MAX 8 συνετρίβη
στη Θάλασσα της Ιάβας

61
00:02:59,554 --> 00:03:02,806
σκοτώνοντας και τους 189 επιβαίνοντες.

62
00:03:05,518 --> 00:03:08,896
Αυτό το ατύχημα είναι ακόμα
υπό διερεύνηση.

63
00:03:14,276 --> 00:03:16,528
Λίγο πριν τις 08:30,

64
00:03:16,695 --> 00:03:19,407
Πτήση 302 ταξί
προς τον διάδρομο προσγείωσης

65
00:03:19,574 --> 00:03:22,994
στο Addis Ababa's Bole
Διεθνές Αεροδρόμιο.

66
00:03:24,037 --> 00:03:25,038
- Αιθιοπικά τρία-μηδέν-δύο,

67
00:03:25,163 --> 00:03:26,705
διαγώνιο διάδρομο προσγείωσης
μηδέν-επτά αριστερά στο άλφα

68
00:03:26,872 --> 00:03:28,498
και κρατήστε λίγο
του μηδενός-επτά δεξιά.

69
00:03:28,625 --> 00:03:30,210
(Πρώτος Αξιωματικός):
Σταυρώστε το μηδέν-επτά αριστερά στο άλφα

70
00:03:30,376 --> 00:03:33,503
και κρατήστε λίγο,
Αιθιοπία τρία-μηδέν-δύο.

71
00:03:34,588 --> 00:03:36,549
- Λίστα ελέγχου πριν από την απογείωση, παρακαλώ.

72
00:03:37,967 --> 00:03:39,551
- Φώτα προσγείωσης.

73
00:03:40,844 --> 00:03:41,888
- Ενεργό.

74
00:03:47,100 --> 00:03:49,520
- Ανάμεσα στους επιβάτες
στη σημερινή πτήση

75
00:03:49,645 --> 00:03:53,566
είναι 24χρονος Καναδός,
Ντανιέλ Μουρ.

76
00:03:55,276 --> 00:03:57,778
Ταξιδεύει
στη σύνοδο κορυφής του ΟΗΕ.

77
00:03:59,112 --> 00:04:01,741
- Μας εξέπληξε πραγματικά
όταν μας το είπε

78
00:04:01,907 --> 00:04:04,577
θα πήγαινε να
τα Ηνωμένα Έθνη

79
00:04:04,702 --> 00:04:06,578
Περιβαλλοντική Συνέλευση
στο Ναϊρόμπι.

80
00:04:06,746 --> 00:04:10,624
Και επιλέχθηκε
από έναν αριθμό ανθρώπων.

81
00:04:10,792 --> 00:04:13,503
Νομίζαμε ότι αυτό ήταν
τόσο τρομερό.

82
00:04:16,589 --> 00:04:19,758
- Η πτήση 302 φτάνει
Διάδρομος 07 Δεξιά,

83
00:04:19,926 --> 00:04:21,678
ο μεγαλύτερος διάδρομος προσγείωσης
στο αεροδρόμιο.

84
00:04:21,803 --> 00:04:23,595
(Πρώτος Αξιωματικός):
Αιθιοπική τρία-μηδέν-δύο

85
00:04:23,720 --> 00:04:25,097
έτοιμος για αναχώρηση.

86
00:04:25,265 --> 00:04:26,808
- Τρία-μηδέν-δύο,
ελεύθερο για απογείωση,

87
00:04:26,974 --> 00:04:27,808
διάδρομος επτά δεξιά.

88
00:04:27,976 --> 00:04:29,102
Καλή πτήση.

89
00:04:34,440 --> 00:04:36,943
- Έτοιμοι;
- Έτοιμος.

90
00:04:37,109 --> 00:04:40,530
(ανυψωτική μουσική)

91
00:04:42,532 --> 00:04:44,784
Σετ ώθησης απογείωσης.

92
00:04:49,455 --> 00:04:51,123
Αύξηση ταχύτητας.

93
00:04:56,503 --> 00:04:59,631
(παλμικός παλμός)

94
00:05:03,135 --> 00:05:06,097
(αφηγητής): Πτήση 302
αναχωρεί στην ώρα του.

95
00:05:11,352 --> 00:05:14,479
Η πτήση 725 μιλίων για Ναϊρόμπι

96
00:05:14,647 --> 00:05:16,982
πρέπει να διαρκέσει λίγο περισσότερο από δύο ώρες.

97
00:05:19,193 --> 00:05:20,902
- Το MAX 8 σχεδιάστηκε
για τέτοιες διαδρομές.

98
00:05:21,029 --> 00:05:23,864
Είναι ένα σύντομο άλμα,
αεροπλάνο γρήγορης περιστροφής.

99
00:05:25,532 --> 00:05:27,034
Είχε και πολλά περισσότερα
αποδοτικότητα καυσίμου

100
00:05:27,200 --> 00:05:30,996
σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση
του MAX, περίπου 20 τοις εκατό.

101
00:05:32,457 --> 00:05:33,749
(αυτόματη φωνή): V1.

102
00:05:33,874 --> 00:05:35,126
- Περιστροφή.

103
00:05:50,349 --> 00:05:52,184
Θετικό ποσοστό.

104
00:05:52,352 --> 00:05:53,811
- Ετοιμαστείτε.

105
00:05:55,604 --> 00:05:57,147
- Ετοιμαστείτε.

106
00:05:57,272 --> 00:05:59,525
(αφηγητής): Λιγότερο από
δέκα δευτερόλεπτα μετά την απογείωση,

107
00:05:59,691 --> 00:06:02,027
οι πιλότοι παίρνουν
προειδοποίηση αναδευτήρα ραβδιών,

108
00:06:02,195 --> 00:06:04,280
υποδεικνύοντας ότι είναι μέσα
κίνδυνος απώλειας ανύψωσης

109
00:06:04,405 --> 00:06:06,073
και θα μπορούσε να σταματήσει.

110
00:06:06,239 --> 00:06:08,368
- Εάν αντιμετωπίζετε ένα στάβλο
αμέσως μετά την αναχώρηση,

111
00:06:08,493 --> 00:06:11,496
μπορεί να είναι εξαιρετικά σοβαρό.

112
00:06:12,330 --> 00:06:15,499
- Μειώνει ο λοχαγός Getachew
γωνία κλίσης του αεροπλάνου του

113
00:06:15,624 --> 00:06:17,210
σε μια προσπάθεια να αποτραπεί ένα στάσιμο.

114
00:06:17,376 --> 00:06:20,880
(γυναίκα): Αν απογειώνεσαι
και παίρνεις ένα σέικερ με ραβδιά,

115
00:06:21,005 --> 00:06:22,297
πληρώματα πρόκειται να είναι
διστακτικός, ξέρεις,

116
00:06:22,422 --> 00:06:23,758
να σπρώξουν τη μύτη τους

117
00:06:23,924 --> 00:06:25,717
γιατί είναι κοντά
στο έδαφος.

118
00:06:29,388 --> 00:06:30,472
(μπιπ)

119
00:06:30,597 --> 00:06:33,142
(Πρώτος Αξιωματικός):
Κύρια προσοχή, κατά του πάγου.

120
00:06:33,267 --> 00:06:34,936
- Εντάξει...

121
00:06:37,270 --> 00:06:38,731
- Όταν ανάβουν οι κύριες προειδοποιήσεις,

122
00:06:38,856 --> 00:06:41,943
το πρώτο πράγμα είναι
για να διαγνώσει τι συνέβη

123
00:06:42,109 --> 00:06:46,155
και εξετάστε ποιες επιπτώσεις
έχει στην πτήση.

124
00:06:47,782 --> 00:06:49,741
(αναστενάζει)
-Τι συμβαίνει;

125
00:06:49,909 --> 00:06:51,869
- Λοχαγός Getachew
δεν καταλαβαίνει

126
00:06:51,994 --> 00:06:53,662
τι υπάρχει πίσω
τις πολλαπλές προειδοποιήσεις.

127
00:06:53,787 --> 00:06:55,705
- Γίνονται πολλά εδώ

128
00:06:55,832 --> 00:06:58,792
και είναι πολύ αποσπώντας την προσοχή,
δυνατό περιβάλλον

129
00:06:58,960 --> 00:07:00,669
με το μπαστούνι να πηγαίνει.

130
00:07:02,546 --> 00:07:03,965
Από πού ξεκινάς

131
00:07:04,131 --> 00:07:09,094
για να αντιμετωπίσει αυτό το σύμπλεγμα
έκτακτης ανάγκης που έχεις;

132
00:07:10,847 --> 00:07:14,851
- Η πτήση 302 είναι μόνο λίγες
εκατό πόδια από το έδαφος

133
00:07:14,976 --> 00:07:18,186
καθώς αγωνίζονται οι πιλότοι
για να κατανοήσουν το πρόβλημα.

134
00:07:21,065 --> 00:07:23,109
Όσον αφορά τους επιβάτες
ανησυχούν,

135
00:07:23,275 --> 00:07:25,152
αυτή είναι μια συνηθισμένη απογείωση.

136
00:07:25,318 --> 00:07:27,989
(έντονη μουσική)

137
00:07:28,155 --> 00:07:30,116
(το ραβδί στριφογυρίζει)

138
00:07:30,241 --> 00:07:31,575
- Εντάξει, επικοινωνήστε με το ραντάρ.

139
00:07:31,700 --> 00:07:35,037
- Αποφασίζει ο λοχαγός Getache
να συνεχίσει την αναρρίχηση.

140
00:07:35,162 --> 00:07:36,330
- Αν έχεις πρόβλημα,

141
00:07:36,496 --> 00:07:38,582
αυτό που θέλεις να κάνεις
είναι να το απομακρύνεις από το έδαφος

142
00:07:38,707 --> 00:07:42,210
όπου μπορείτε να ταξινομήσετε
τα προβλήματά σας.

143
00:07:42,962 --> 00:07:46,299
- Ραντάρ, Αιθιοπίας
τρία-μηδέν-δύο, καλημέρα.

144
00:07:46,465 --> 00:07:48,842
Διασχίζοντας 8.400

145
00:07:49,010 --> 00:07:50,969
και σκαρφαλώνοντας στο τρία-δύο-μηδέν.

146
00:07:51,136 --> 00:07:54,140
- Πρώτος αξιωματικός Μοχάμεντ
αναφέρει το υψόμετρο του,

147
00:07:54,306 --> 00:07:56,976
8.400 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας,

148
00:07:57,143 --> 00:08:00,645
που είναι μόνο 750 πόδια
πάνω από το έδαφος.

149
00:08:01,981 --> 00:08:05,193
- Συνεχίστε την ανάβαση στο επίπεδο πτήσης
τρία-τέσσερα-μηδέν.

150
00:08:05,859 --> 00:08:07,486
(Πρώτος Αξιωματικός):
Ανεβείτε στα τρία-τέσσερα-μηδέν,

151
00:08:07,611 --> 00:08:09,362
Αιθιοπία τρία-μηδέν-δύο.

152
00:08:10,071 --> 00:08:11,782
- Ψηλά.

153
00:08:13,075 --> 00:08:14,202
- Ψηλά.

154
00:08:14,784 --> 00:08:15,828
(αφηγητής): Ανασύροντας τα πτερύγια

155
00:08:15,995 --> 00:08:18,706
θα πρέπει να βοηθήσει
το αεροσκάφος σκαρφαλώνει...

156
00:08:21,583 --> 00:08:23,836
...αλλά έχει
το αντίθετο αποτέλεσμα.

157
00:08:24,002 --> 00:08:26,005
1.500 πόδια από το έδαφος,

158
00:08:26,130 --> 00:08:31,010
το αεροπλάνο με 157 άτομα
επί του σκάφους αρχίζει να πέφτει.

159
00:08:31,135 --> 00:08:33,346
- Έχουμε
προβλήματα ελέγχου πτήσης.

160
00:08:34,096 --> 00:08:36,933
(αυτόματη φωνή):
Μην βουλιάζετε. Μην βουλιάζετε.

161
00:08:37,058 --> 00:08:42,270
-Έφυγες από
μια σειρά από προφυλάξεις,

162
00:08:42,395 --> 00:08:44,732
μια σειρά από δυσλειτουργίες του συστήματος,

163
00:08:44,899 --> 00:08:46,900
τώρα σε πτήση
πρόβλημα ελέγχου

164
00:08:47,068 --> 00:08:50,862
όπου κυριολεκτικά τσακώνεσαι
να διατηρήσει τον έλεγχο του τζετ.

165
00:08:54,574 --> 00:08:58,246
- Οι επιβάτες τώρα αντιλαμβάνονται
ότι κάτι δεν πάει καλά.

166
00:09:00,456 --> 00:09:02,707
- Μια γυναίκα της οποίας ο αδερφός
ήταν στο αεροπλάνο

167
00:09:02,875 --> 00:09:05,794
και της τηλεφώνησε
αμέσως μετά την απογείωση.

168
00:09:06,879 --> 00:09:08,838
Ήξερε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά.

169
00:09:09,549 --> 00:09:12,717
Το αεροπλάνο δεν ανέβαινε
όπως κάνουν συνήθως τα αεροσκάφη.

170
00:09:12,885 --> 00:09:16,597
- Η μύτη του 737
συνεχίζει να καταρρέει.

171
00:09:16,764 --> 00:09:18,140
- Περικοπή...

172
00:09:18,265 --> 00:09:23,062
- Ο Captain Getachew χρησιμοποιεί την επένδυση
μεταβείτε στο επίπεδο του αεροπλάνου του.

173
00:09:23,895 --> 00:09:26,023
Ο διακόπτης περιποίησης
ελέγχει τη θέση

174
00:09:26,148 --> 00:09:27,900
του οριζόντιου σταθεροποιητή,

175
00:09:28,067 --> 00:09:30,736
κρατώντας το αεροπλάνο
ισορροπημένη κατά τη διάρκεια της πτήσης.

176
00:09:30,903 --> 00:09:34,030
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για προσαρμογή
το γήπεδο του αεροπλάνου.

177
00:09:35,448 --> 00:09:39,286
Ο λοχαγός Getachew τα καταφέρνει
να σηκώσει ελαφρά τη μύτη,

178
00:09:40,704 --> 00:09:42,247
αλλά όχι για πολύ.

179
00:09:44,082 --> 00:09:46,084
Το αεροπλάνο βυθίζεται ξανά,

180
00:09:46,251 --> 00:09:48,212
φέρνοντάς το πιο κοντά
στο έδαφος.

181
00:09:48,337 --> 00:09:50,588
(αυτόματη φωνή):
Πολύ χαμηλά. Εδαφος.

182
00:09:50,756 --> 00:09:53,259
(αφηγητής): Και οι πιλότοι
αγωνίζονται.

183
00:09:53,884 --> 00:09:55,428
(αυτόματη φωνή):
Πολύ χαμηλά. Εδαφος.

184
00:09:55,553 --> 00:09:59,390
- Τώρα αρχίζεις να ασχολείσαι
πώς θα ανακτήσουμε τον έλεγχο,

185
00:10:00,308 --> 00:10:03,602
και να κρατήσει τη μύτη ψηλά
ενώ εμείς τακτοποιούμε αυτό.

186
00:10:03,769 --> 00:10:06,313
Και εκεί είναι η ώρα
μπορεί να γίνει κρίσιμος.

187
00:10:06,480 --> 00:10:08,815
(η μουσική εντείνεται)

188
00:10:11,485 --> 00:10:14,447
(στράγγισμα)
- Τραβήξτε επάνω. Σταματώ αυτοκίνητο!

189
00:10:15,238 --> 00:10:17,699
(αφηγητής): Λιγότερο από
τρία λεπτά μετά την απογείωση

190
00:10:17,824 --> 00:10:20,578
και μόνο 1.800 πόδια
πάνω από το έδαφος,

191
00:10:20,703 --> 00:10:23,789
οι πιλότοι της Αιθιοπίας
Πτήση 302 αεροπορικών εταιρειών

192
00:10:23,956 --> 00:10:26,876
προσπαθούν απεγνωσμένα
να βάλουν το αεροπλάνο τους να ανέβει.

193
00:10:27,001 --> 00:10:28,501
- Τραβήξτε επάνω!

194
00:10:28,669 --> 00:10:31,713
- Εντάξει, συμβουλέψου
διατηρούμε 6.500.

195
00:10:31,838 --> 00:10:33,716
Έχουμε πτήση
πρόβλημα ελέγχου.

196
00:10:34,382 --> 00:10:36,802
- Προσπαθούν να φτάσουν
το ελάχιστο ασφαλές υψόμετρο

197
00:10:36,968 --> 00:10:38,971
γύρω από το αεροδρόμιο.

198
00:10:41,390 --> 00:10:43,308
(Πρώτος Αξιωματικός):
Αιθιοπικά τρία-μηδέν-δύο,

199
00:10:43,476 --> 00:10:45,394
θα θέλαμε να διατηρήσουμε 6.500.

200
00:10:45,519 --> 00:10:47,645
Έχουμε πτήση
πρόβλημα ελέγχου.

201
00:10:47,813 --> 00:10:48,938
-Πες πάλι;

202
00:10:49,064 --> 00:10:50,524
- Έχουμε πτήση
πρόβλημα ελέγχου

203
00:10:50,690 --> 00:10:52,985
και θα θέλαμε να διατηρήσουμε 6.500.

204
00:10:53,986 --> 00:10:55,780
- Εγκρίθηκε
και αναφέρετε πρόθεση.

205
00:10:55,905 --> 00:10:59,033
- Θα σε καλέσουμε.
Αιθιοπία τρία-μηδέν-δύο.

206
00:11:00,034 --> 00:11:01,493
(Γιάννης): Πρώτα και κύρια
είπαν,

207
00:11:01,659 --> 00:11:03,203
«Εντάξει, έχουμε
πρόβλημα ελέγχου πτήσης»

208
00:11:03,371 --> 00:11:04,413
και αυτό λέει

209
00:11:04,538 --> 00:11:05,789
πάρτε άλλα αεροπλάνα
μακριά μου.

210
00:11:05,914 --> 00:11:08,918
Και αυτό ήταν ένα πολύ
το κατάλληλο να κάνουμε.

211
00:11:09,669 --> 00:11:11,669
- Σετ 6.500.

212
00:11:12,797 --> 00:11:14,339
- Σετ 6.500.

213
00:11:18,385 --> 00:11:19,886
(μπιπ)
- Ταχύτητα!

214
00:11:20,054 --> 00:11:23,223
(αφηγητής): Καθώς πολεμούν
να ανέβει στα 6.500 πόδια,

215
00:11:23,390 --> 00:11:26,852
η ταχύτητα του αεροπλάνου γίνεται
επικίνδυνα ψηλά.

216
00:11:30,398 --> 00:11:33,275
Προσπαθούν να αυξήσουν
η μύτη του αεροπλάνου πιο πέρα

217
00:11:33,400 --> 00:11:35,151
για να μειώσετε την ταχύτητα.

218
00:11:35,276 --> 00:11:37,237
- Μίλα μαζί μου.

219
00:11:40,073 --> 00:11:43,493
- Ακόμα και με τους δύο πιλότους να τραβούν
πίσω στις στήλες ελέγχου τους,

220
00:11:43,618 --> 00:11:45,413
το αεροπλάνο αρνείται να ανέβει.

221
00:11:45,578 --> 00:11:49,500
- Οι δυνάμεις που είναι απαραίτητες για να κρατηθούν
ότι ο ζυγός αυξάνεται

222
00:11:49,625 --> 00:11:51,419
και αυξάνονται
αρκετά γρήγορα.

223
00:12:03,805 --> 00:12:06,058
- Λιγότερο από λεπτά
στην πτήση,

224
00:12:06,225 --> 00:12:09,270
Λοχαγός Getachew
αποφασίζει να γυρίσει.

225
00:12:09,437 --> 00:12:11,020
- Ζητήστε ένα διάνυσμα επιστροφής.

226
00:12:11,146 --> 00:12:12,939
- Ραντάρ, Αιθιοπίας
τρία-μηδέν-δύο

227
00:12:13,107 --> 00:12:14,983
ζητώντας διάνυσμα
πίσω στο αεροδρόμιο.

228
00:12:15,108 --> 00:12:17,486
(Πέτρος): Υπήρχαν πολλά
συνεχίζεται σε εκείνο το πιλοτήριο.

229
00:12:17,611 --> 00:12:18,821
Υπήρχαν δείκτες που έσβηναν

230
00:12:18,946 --> 00:12:20,530
δείχνοντας διαφωνία
σε υψόμετρο,

231
00:12:20,655 --> 00:12:22,323
διαφωνία στην ταχύτητα του αέρα.

232
00:12:22,449 --> 00:12:23,951
Ο δονητής ραβδιών έφευγε.

233
00:12:24,117 --> 00:12:26,245
Άρα το καλύτερο που έχουν να κάνουν
ήταν να γυρίσει.

234
00:12:26,411 --> 00:12:28,872
- Επιβεβαιώστε, θέλετε να κρατήσετε
ή να κάνω μια προσέγγιση;

235
00:12:28,997 --> 00:12:31,375
- Επιθυμία να ξεκινήσει η προσέγγιση.
(μπιπ)

236
00:12:35,044 --> 00:12:36,922
- Στρίψτε δεξιά σε δύο-έξι-μηδέν.

237
00:12:39,967 --> 00:12:41,885
- Δύο-έξι-μηδέν.

238
00:12:47,098 --> 00:12:49,101
- Οι πιλότοι τα κατάφεραν
να πάρουν το αεροπλάνο τους

239
00:12:49,226 --> 00:12:51,895
στα 6.000 πόδια
πάνω από το έδαφος.

240
00:12:52,020 --> 00:12:54,564
- Μίλα μαζί μου.
Δεν υπάρχει αρκετός αγωνιστικός χώρος.

241
00:12:54,689 --> 00:12:56,567
Δεν φτάνει το γήπεδο!

242
00:12:56,692 --> 00:12:58,903
- ...αλλά τώρα
αρχίζει να πέφτει κατακόρυφα.

243
00:12:59,028 --> 00:13:00,446
(αυτοματοποιημένη φωνή): Ρυθμός βύθισης.

244
00:13:00,612 --> 00:13:03,115
(οι επιβάτες ουρλιάζουν)

245
00:13:07,995 --> 00:13:10,456
(αέρας)

246
00:13:11,122 --> 00:13:13,958
(Καπετάνιος): Σήκωσε! Πίσσα!

247
00:13:14,083 --> 00:13:15,836
(αυτόματη φωνή):
Έδαφος, έδαφος. Σταματώ αυτοκίνητο.

248
00:13:16,002 --> 00:13:17,462
(Καπετάνιος):
Πρωτομαγιά! Σήμα κινδύνου! Σήμα κινδύνου!

249
00:13:17,587 --> 00:13:19,464
(αυτόματη φωνή):
Έδαφος, έδαφος. Σταματώ αυτοκίνητο.

250
00:13:19,589 --> 00:13:21,634
(οι πιλότοι ουρλιάζουν)

251
00:13:21,799 --> 00:13:24,385
(έντονη μουσική)

252
00:13:25,762 --> 00:13:27,139
(μεταλλικά χτυπήματα)

253
00:13:27,305 --> 00:13:29,975
- Πτήση 302
χτυπά στο έδαφος

254
00:13:30,141 --> 00:13:33,062
μόλις 30 μίλια από το αεροδρόμιο.

255
00:13:35,773 --> 00:13:37,399
Είναι το δεύτερο MAX 8

256
00:13:37,525 --> 00:13:40,236
να έχει τρακάρει
σε λιγότερο από πέντε μήνες.

257
00:13:40,361 --> 00:13:41,986
- Στον σημερινό κόσμο,

258
00:13:42,111 --> 00:13:45,448
έστω και ένα ατύχημα
είναι εξαιρετικά σπάνιο.

259
00:13:45,573 --> 00:13:50,328
Για να έχουμε δύο μέσα σε πέντε μήνες,
είναι ασυνεπής

260
00:13:50,496 --> 00:13:53,164
με το επίπεδο ασφάλειας
των σύγχρονων αεροσκαφών.

261
00:13:54,040 --> 00:13:56,459
(μελαγχολική μουσική)

262
00:13:56,584 --> 00:14:00,088
- Όλοι θέλουν μια απάντηση
στην ίδια ερώτηση:

263
00:14:01,048 --> 00:14:04,552
Μήπως κάτι δεν πάει καλά
με το τελευταίο τζετ της Boeing;

264
00:14:05,302 --> 00:14:06,720
- Ξεκινάμε απόψε
με το μυστήριο

265
00:14:06,886 --> 00:14:09,515
στροβιλίζεται γύρω από ένα θανατηφόρο
αεροπορικό δυστύχημα στο εξωτερικό.

266
00:14:09,640 --> 00:14:11,933
Το νέο Boeing 737 συντρίβεται

267
00:14:12,058 --> 00:14:14,019
λίγα λεπτά μετά την απογείωση
στην Αιθιοπία.

268
00:14:14,185 --> 00:14:17,773
157 άτομα ήταν
επί της πτήσης

269
00:14:17,898 --> 00:14:19,525
και δεν υπήρξαν επιζώντες.

270
00:14:20,818 --> 00:14:23,194
- Νέα του Αιθίοπα
Συντριβή αεροπορικών εταιρειών

271
00:14:23,319 --> 00:14:26,073
γίνεται γρήγορα πρωτοσέλιδα
σε όλο τον κόσμο.

272
00:14:26,991 --> 00:14:30,118
- Το τηλέφωνο χτύπησε
και η γυναίκα μου απάντησε,

273
00:14:30,243 --> 00:14:32,871
και θυμάμαι ότι την άκουσα να ουρλιάζει

274
00:14:32,996 --> 00:14:35,540
και λέγοντας: «Η Ντανιέλ πέθανε».

275
00:14:40,212 --> 00:14:44,049
Ακούγοντας την κραυγή της

276
00:14:44,174 --> 00:14:48,053
και λέγοντας αυτά τα λόγια,
ήταν...

277
00:14:48,220 --> 00:14:51,682
ήταν και ο θάνατος μου.
πέθανα.

278
00:14:52,890 --> 00:14:59,063
Αυτό είναι το τελευταίο πράγμα που
όποιος πατέρας θέλει να βιώσει.

279
00:15:14,121 --> 00:15:17,915
- Μια ομάδα από την Αιθιοπία
Γραφείο Διερεύνησης Ατυχημάτων

280
00:15:18,082 --> 00:15:22,087
έχει αποστολή να ανακαλύψει
γιατί συνετρίβη η πτήση 302

281
00:15:22,254 --> 00:15:24,631
μόλις πέντε λεπτά μετά την απογείωση.

282
00:15:25,381 --> 00:15:27,425
- Για να φτιάξεις έναν κρατήρα σαν αυτόν,

283
00:15:28,302 --> 00:15:30,511
η ταχύτητα πρέπει να έχει
ήταν τρομερή.

284
00:15:32,264 --> 00:15:34,808
- Μεγάλο μέρος των συντριμμιών
είναι θαμμένος σε κρατήρα

285
00:15:34,975 --> 00:15:37,102
πάνω από 30 πόδια βάθος.

286
00:15:37,227 --> 00:15:40,063
(Λορέντα): Μπορείτε να το πείτε αυτό
ήταν σε κατάσταση υψηλής ενέργειας,

287
00:15:40,188 --> 00:15:43,150
ότι ακριβώς λόγω αυτού
δημιουργώντας έναν κρατήρα,

288
00:15:43,317 --> 00:15:47,196
που έπρεπε να έχει
κάποιου είδους γωνία σε αυτό.

289
00:15:50,156 --> 00:15:53,618
- Τα δύο μαύρα κουτιά του αεροπλάνου
βρίσκονται γρήγορα.

290
00:15:57,039 --> 00:15:59,375
Η κυβέρνηση της Αιθιοπίας
αποφασίζει να τα στείλει

291
00:15:59,500 --> 00:16:04,129
στη γαλλική ανακριτική υπηρεσία
για λήψη των δεδομένων.

292
00:16:09,300 --> 00:16:13,554
Στην Ινδονησία, η έρευνα
στο προηγούμενο ατύχημα με το MAX 8

293
00:16:13,680 --> 00:16:17,058
βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη
καθώς οι ανακριτές παίρνουν τα νέα

294
00:16:17,183 --> 00:16:20,145
για τον Αιθίοπα
Ατύχημα αεροπορικών εταιρειών.

295
00:16:21,355 --> 00:16:26,235
- Πρώτη φορά άκουσα για
Συντριβή της Αιθιοπικής πτήσης 302,

296
00:16:26,360 --> 00:16:31,198
Σοκαρίστηκα, γνωρίζοντας αυτό
άλλο ένα 737 MAX έχει πέσει.

297
00:16:31,865 --> 00:16:36,245
- Το ατύχημα στην Ινδονησία
περιλαμβάνει την πτήση 610 της Lion Air,

298
00:16:36,370 --> 00:16:38,621
ένα MAX 8 που απογειώθηκε
από την Τζακάρτα

299
00:16:38,746 --> 00:16:42,876
με 189 επιβαίνοντες
πέντε μήνες νωρίτερα.

300
00:16:43,626 --> 00:16:48,339
- Φοβήθηκα ότι το ατύχημα
προκλήθηκε από παρόμοιο θέμα

301
00:16:48,507 --> 00:16:52,970
με το Lion 601
που ερευνούσαμε.

302
00:16:53,095 --> 00:16:54,722
(μπιπ)

303
00:16:54,887 --> 00:16:59,100
- Οι Ινδονήσιοι πιλότοι επίσης
άρχισε να αντιμετωπίζει προειδοποιήσεις

304
00:16:59,225 --> 00:17:00,601
λίγο μετά την απογείωση,

305
00:17:00,728 --> 00:17:04,106
και επίσης ανέφερε ότι έχει
προβλήματα ελέγχου πτήσης.

306
00:17:05,607 --> 00:17:08,193
Μετά από μια σειρά από
υψομετρικές διακυμάνσεις,

307
00:17:08,359 --> 00:17:11,363
επιχείρησαν οι πιλότοι
να επιστρέψει στο αεροδρόμιο.

308
00:17:13,365 --> 00:17:16,617
Το 737 βυθίστηκε
η Θάλασσα της Ιάβας

309
00:17:16,743 --> 00:17:19,203
11 λεπτά μετά την απογείωση.

310
00:17:20,079 --> 00:17:21,623
Η έρευνα
σε εκείνο το ατύχημα

311
00:17:21,749 --> 00:17:26,502
έχει μηδενιστεί σε ένα ηλεκτρονικό
σύστημα γνωστό ως MCAS,

312
00:17:26,627 --> 00:17:29,714
τα Χαρακτηριστικά Ελιγμών
Σύστημα Αύξησης.

313
00:17:29,839 --> 00:17:32,550
- Είναι ένα κομμάτι λογισμικού
στον υπολογιστή ελέγχου πτήσης

314
00:17:32,675 --> 00:17:37,181
που κατευθύνει τον σταθεροποιητή
να σπρώξει τη μύτη προς τα κάτω.

315
00:17:38,639 --> 00:17:41,643
- Ερευνητές στην Ινδονησία
έχουν μάθει ότι το MCAS

316
00:17:41,769 --> 00:17:46,065
προστέθηκε στο MAX 8 στο
αντισταθμίσει ένα πρόβλημα σχεδιασμού.

317
00:17:46,732 --> 00:17:48,733
- Προκειμένου να επιτευχθεί
την απόδοση καυσίμου

318
00:17:48,858 --> 00:17:50,027
Η Boeing ήθελε,

319
00:17:50,152 --> 00:17:52,195
χρειαζόταν να βάλει μεγαλύτερους κινητήρες
στο αεροπλάνο

320
00:17:52,320 --> 00:17:53,946
και σε ορισμένες
συνθήκες πτήσης,

321
00:17:54,114 --> 00:17:55,907
η μύτη είχε μια τάση
να ανεβάσω,

322
00:17:56,075 --> 00:17:58,618
και γι' αυτό το MCAS
εισήχθη.

323
00:17:59,703 --> 00:18:02,079
- Εάν το σύστημα αντιλήφθηκε
τη μύτη του αεροπλάνου

324
00:18:02,205 --> 00:18:03,581
ήταν πολύ ψηλά,

325
00:18:03,749 --> 00:18:06,667
θα προσαρμοζόταν αυτόματα
σταθεροποιητής του αεροπλάνου

326
00:18:06,793 --> 00:18:08,670
να χαμηλώσει τη μύτη.

327
00:18:09,462 --> 00:18:12,590
Οι ερευνητές της Ινδονησίας έχουν
διαπίστωσε ότι ένας ελαττωματικός αισθητήρας

328
00:18:12,715 --> 00:18:15,469
στην πτήση της Lion Air
οδήγησε το MCAS στο συμπέρασμα

329
00:18:15,635 --> 00:18:18,847
το αεροπλάνο ανέβαινε
πιο απότομα από ότι ήταν,

330
00:18:18,972 --> 00:18:20,766
προκαλώντας την ενεργοποίησή του
επανειλημμένα,

331
00:18:20,891 --> 00:18:22,433
μέχρι να χτυπήσει το αεροπλάνο στο νερό.

332
00:18:22,600 --> 00:18:24,019
(αυτόματη φωνή):
Έδαφος. Σταματώ αυτοκίνητο.

333
00:18:24,144 --> 00:18:26,395
- Το βρήκαμε
υπήρχε κάποιο θέμα

334
00:18:26,521 --> 00:18:28,773
με το σχεδιασμό του συστήματος.

335
00:18:30,274 --> 00:18:34,070
(αφηγητής): Υπάρχουν 387
Το MAX 8 πετά σε όλο τον κόσμο

336
00:18:34,195 --> 00:18:37,324
με άλλες 5.000 κατόπιν παραγγελίας.

337
00:18:38,282 --> 00:18:40,160
Γίνεται γρήγορα
ένα από τα Boeing

338
00:18:40,327 --> 00:18:42,078
τα πιο επιτυχημένα αεροσκάφη.

339
00:18:42,203 --> 00:18:44,289
(Πέτρος): Το MAX 8 ήταν
το αεροσκάφος με τις μεγαλύτερες πωλήσεις

340
00:18:44,414 --> 00:18:46,083
στην ιστορία της Boeing.

341
00:18:46,208 --> 00:18:48,793
Οι αεροπορικές εταιρείες ήταν πραγματικά κληρωμένες
στην απόδοση καυσίμου.

342
00:18:49,545 --> 00:18:51,838
- Η πίεση είναι έντονη
ερευνητές για να προσδιορίσουν

343
00:18:52,004 --> 00:18:56,425
εάν υπάρχει επίσης ελάττωμα με το MCAS
προκάλεσε το ατύχημα στην Αιθιοπία.

344
00:18:56,551 --> 00:18:59,471
(Λορέντα): Υπήρχε παγκοσμίως
προσοχή σε αυτή την έρευνα.

345
00:18:59,596 --> 00:19:02,766
Όλη η ομάδα ήταν κάτω
πολλή πίεση για να λάβουμε απαντήσεις

346
00:19:02,891 --> 00:19:04,600
και να μάθουμε τι έγινε.

347
00:19:09,522 --> 00:19:12,984
)

348
00:19:13,109 --> 00:19:15,444
- Αιθίοπες ερευνητές
ξεκινήστε με

349
00:19:15,570 --> 00:19:19,407
οι τελευταίοι που μίλησαν
στο πλήρωμα της πτήσης 302,

350
00:19:19,532 --> 00:19:20,992
ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

351
00:19:21,160 --> 00:19:22,161
- Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.

352
00:19:22,286 --> 00:19:23,828
Μπορείτε να με πάρετε
μέσω της πτήσης;

353
00:19:23,995 --> 00:19:25,329
- Κανονικό ταξί και απογείωση.

354
00:19:25,454 --> 00:19:28,333
Τίποτα ασυνήθιστο μέχρι
δυόμισι λεπτά αργότερα

355
00:19:28,458 --> 00:19:30,626
όταν ανέφεραν
πρόβλημα ελέγχου πτήσης.

356
00:19:32,962 --> 00:19:35,007
(Πρώτος Αξιωματικός):
Αιθιοπικά τρία-μηδέν-δύο,

357
00:19:35,132 --> 00:19:36,841
θα θέλαμε να διατηρήσουμε 6.500,

358
00:19:37,009 --> 00:19:39,552
έχουμε πτήση
πρόβλημα ελέγχου.

359
00:19:40,636 --> 00:19:42,055
- Ζήτησαν να διατηρήσουν
την τρέχουσα επικεφαλίδα

360
00:19:42,222 --> 00:19:44,683
και ζήτησε άδεια
να κρατήσει στα 6.500 πόδια.

361
00:19:44,849 --> 00:19:47,351
- Και εγκρίνατε το αίτημα;

362
00:19:47,476 --> 00:19:49,145
- Το έκανα, ναι κύριε.

363
00:19:50,230 --> 00:19:52,523
(αφηγητής): Όλοι οι ερευνητές
γνωρίζουν ότι οι πιλότοι

364
00:19:52,648 --> 00:19:55,109
είχε πρόβλημα με τον έλεγχο πτήσης
που αναπτύχθηκε νωρίς

365
00:19:55,234 --> 00:19:58,571
και εμπόδισε το πλήρωμα
από τη συνέχιση της πτήσης.

366
00:19:59,364 --> 00:20:01,032
- Το γνωρίζουν
είχαν να κάνουν με

367
00:20:01,157 --> 00:20:02,658
θέμα ελέγχου πτήσης.

368
00:20:02,783 --> 00:20:05,703
Θα ήταν χρήσιμο
αν μπορούσαν να έχουν αναγνωρίσει

369
00:20:05,870 --> 00:20:09,540
ποια επιφάνεια ελέγχου ήταν
έχοντας το πρόβλημα με.

370
00:20:15,547 --> 00:20:18,841
- Η ομάδα στρέφεται προς
Διαδρομή ραντάρ της πτήσης 302

371
00:20:18,966 --> 00:20:21,720
να καταλάβεις
η αλληλουχία των γεγονότων.

372
00:20:23,012 --> 00:20:24,513
- Αργή, ρηχή ανάβαση.

373
00:20:27,558 --> 00:20:29,060
Τώρα, κοίτα εδώ.

374
00:20:29,228 --> 00:20:31,605
Αντί να σκαρφαλώνεις,
χάνουν ύψος,

375
00:20:31,771 --> 00:20:33,315
ανακτήστε το και μετά χάνετε περισσότερα.

376
00:20:33,440 --> 00:20:38,194
- Αντί να συνεχίσει να ανεβαίνει
ή να διατηρήσει ένα υψόμετρο,

377
00:20:38,319 --> 00:20:41,572
υπήρχε στην πραγματικότητα
βουτιές στο υψόμετρο.

378
00:20:42,866 --> 00:20:45,160
- Τα δεδομένα του ραντάρ
ζωγραφίζει μια εικόνα

379
00:20:45,285 --> 00:20:48,372
ενός πληρώματος που αγωνίζεται να κρατήσει
το αεροπλάνο του σε μια ανάβαση.

380
00:20:48,497 --> 00:20:51,040
(αυτόματη φωνή):
Μην βουλιάζετε. Μην βουλιάζετε.

381
00:20:53,626 --> 00:20:57,880
- Προσπαθούν
για να φτάσετε στα 6.500 πόδια

382
00:20:58,005 --> 00:21:01,801
αλλά ποτέ μην ξεπεράσεις τα 6.200.

383
00:21:01,969 --> 00:21:05,222
Και αρχίζουν να
κάντε μια στροφή πίσω στο αεροδρόμιο.

384
00:21:06,097 --> 00:21:07,098
Τώρα είναι σε μια βουτιά,

385
00:21:07,266 --> 00:21:10,226
κατεβαίνοντας στα 33.000 πόδια
ανά λεπτό.

386
00:21:11,478 --> 00:21:13,814
- Οι ταχύτητες ήταν στο
το μέγιστο για αυτό το αεροσκάφος.

387
00:21:13,981 --> 00:21:17,776
Η ένταση μέσα στο αεροπλάνο
πρέπει να ήταν τρομακτικό.

388
00:21:20,362 --> 00:21:22,446
- Άσε με να δω
την πίστα Lion Air παρακαλώ.

389
00:21:32,249 --> 00:21:33,458
Μια αργή ανάβαση,

390
00:21:33,583 --> 00:21:36,168
μια σειρά από
υψομετρικές διακυμάνσεις...

391
00:21:37,753 --> 00:21:41,508
...μια στροφή πίσω στο αεροδρόμιο,
και μια γρήγορη κατάβαση.

392
00:21:42,341 --> 00:21:43,635
Είναι αρκετά κοντά.

393
00:21:49,141 --> 00:21:50,808
- Το γεγονός ότι
αυτό το αεροπλάνο συνετρίβη

394
00:21:50,933 --> 00:21:55,062
σχεδόν αμέσως μετά την απογείωση
σε πολύ παρόμοιες συνθήκες

395
00:21:55,187 --> 00:21:57,648
δημιούργησε πολλά ερωτήματα
στο μυαλό όλων.

396
00:21:57,816 --> 00:22:01,028
- Οι ανακριτές απευθύνονται
ένα βασικό κομμάτι των συντριμμιών

397
00:22:01,193 --> 00:22:05,156
για επιβεβαίωση ότι το MCAS
έπαιξε ρόλο στο ατύχημα.

398
00:22:05,281 --> 00:22:07,533
- Είναι σε πολύ καλή κατάσταση.
Σταθήκαμε τυχεροί.

399
00:22:07,701 --> 00:22:11,328
- Ένα γρύλο, η συσκευή
που ελέγχει τη θέση

400
00:22:11,454 --> 00:22:14,624
της οριζόντιας θέσης του αεροπλάνου
σταθεροποιητής, ανακτάται.

401
00:22:14,750 --> 00:22:16,542
(ψηφιακή αναπνοή)

402
00:22:17,418 --> 00:22:19,503
Ένα σφαιρικό παξιμάδι κινείται κατά μήκος
ο γρύλος

403
00:22:19,671 --> 00:22:22,174
για να βοηθήσει στην προσαρμογή
το γήπεδο του αεροπλάνου.

404
00:22:26,886 --> 00:22:28,597
- Πέντε ίντσες.

405
00:22:32,224 --> 00:22:33,851
Πλήρης επένδυση προς τα κάτω.

406
00:22:34,728 --> 00:22:36,687
- Τα στοιχεία δείχνουν
ότι το αεροπλάνο

407
00:22:36,812 --> 00:22:39,523
μπήκε στην τελευταία του βουτιά
επειδή ο σταθεροποιητής

408
00:22:39,691 --> 00:22:43,653
είχε φτάσει στα άκρα
μύτη προς τα κάτω.

409
00:22:45,238 --> 00:22:47,074
- Πλήρης επένδυση προς τα κάτω
δεν είναι κάτι

410
00:22:47,240 --> 00:22:51,453
που βλέπεις ποτέ μέσα
την κανονική πτήση ενός 737.

411
00:22:51,578 --> 00:22:54,039
Στα 15 χρόνια που το πέταξα,

412
00:22:54,164 --> 00:22:57,876
Δεν ξέρω ότι πήραμε ποτέ
ακόμα και κοντά στη μύτη προς τα κάτω.

413
00:23:00,545 --> 00:23:02,755
- Η πτήση της Lion Air
είναι πανομοιότυπο.

414
00:23:02,923 --> 00:23:06,385
Περικοπή βήματος 1,5 μοιρών
με αποτέλεσμα μια γρήγορη κάθοδο.

415
00:23:08,427 --> 00:23:10,387
Οι πιλότοι δεν θα το έκαναν αυτό.

416
00:23:10,555 --> 00:23:12,973
- Το γρύλο επιβεβαιώνει

417
00:23:13,099 --> 00:23:15,726
ότι η Ethiopian Airlines
Πτήση 302

418
00:23:15,851 --> 00:23:17,770
και η πτήση 610 της Lion Air

419
00:23:17,937 --> 00:23:19,231
είχε την ίδια αιτία,

420
00:23:19,396 --> 00:23:22,901
δυσλειτουργία του αεροπλάνου
ηλεκτρονικό σύστημα MCAS.

421
00:23:23,068 --> 00:23:25,987
- Αυτό ήταν κυριολεκτικά
το όπλο καπνίσματος

422
00:23:26,113 --> 00:23:27,446
που τους είπε οριστικά

423
00:23:27,614 --> 00:23:29,366
τι είχε συμβεί
στο αεροπλάνο.

424
00:23:31,076 --> 00:23:32,411
- Τώρα υπάρχουν αρκετά στοιχεία

425
00:23:32,577 --> 00:23:35,454
για να πείσει τις αεροπορικές αρχές
σε όλο τον κόσμο

426
00:23:35,622 --> 00:23:38,959
που παρουσιάζει το MAX 8
κίνδυνος για τους επιβάτες.

427
00:23:39,126 --> 00:23:42,546
- Θα εκδώσουμε ένα
έκτακτη απαγορευτική διαταγή

428
00:23:42,671 --> 00:23:48,844
να καθηλώσει όλες τις πτήσεις
του 737 MAX 8.

429
00:23:49,552 --> 00:23:53,056
- Το ερώτημα που αντιμετωπίζει τώρα
Αιθίοπες ερευνητές είναι

430
00:23:53,181 --> 00:23:55,599
πώς θα μπορούσε αυτό
έχουν ξαναγίνει;

431
00:24:00,230 --> 00:24:03,149
- Αυτά τα έγγραφα
βγήκε πριν από τέσσερις μήνες.

432
00:24:03,316 --> 00:24:05,568
- Μετά το ατύχημα
στην Ινδονησία,

433
00:24:05,693 --> 00:24:09,114
τόσο η Boeing όσο και η FAA
εξέδωσε δελτία

434
00:24:09,280 --> 00:24:11,450
συμβουλεύει τους πιλότους
των βημάτων που πρέπει να γίνουν

435
00:24:11,616 --> 00:24:14,703
αν το MCAS άρχιζε να επιβάλλει
η μύτη κάτω.

436
00:24:16,078 --> 00:24:19,915
Τα έγγραφα συμβουλεύουν τους πιλότους
να ακολουθήσει την υπάρχουσα διαδικασία

437
00:24:20,040 --> 00:24:24,503
για ένα δυσλειτουργικό σύστημα επένδυσης
και αποσυνδέστε τον αυτόματο πιλότο,

438
00:24:25,462 --> 00:24:29,300
ρυθμίστε την επένδυση του σταθεροποιητή
αλλάζει σε διακοπή,

439
00:24:30,218 --> 00:24:32,471
και να χρησιμοποιήσετε το εγχειρίδιό τους
περικοπή τροχού

440
00:24:32,596 --> 00:24:36,308
για να αντιμετωπίσει το αυτόματο
προς τα κάτω κίνηση του σταθεροποιητή.

441
00:24:37,017 --> 00:24:39,810
- Η Boeing και η FAA το ένιωσαν αυτό
την οδηγία για την αξιοπλοΐα

442
00:24:39,935 --> 00:24:42,481
χρειάζονταν πιλότοι
για να μπορέσει να συνέλθει από

443
00:24:42,646 --> 00:24:45,442
τι νόμιζαν ότι θα ήταν
ένα εξαιρετικά σπάνιο γεγονός.

444
00:24:53,616 --> 00:24:55,993
- Το έκαναν οι πιλότοι
γνωρίζετε για αυτή τη διαδικασία;

445
00:24:56,118 --> 00:24:57,913
- Θα έλπιζες.

446
00:24:59,705 --> 00:25:01,833
(Γιάννης): Η αεροπορική εταιρεία
έχει υποχρέωση

447
00:25:02,000 --> 00:25:03,001
για την εκπαίδευση των πιλότων

448
00:25:03,167 --> 00:25:06,212
για να διασφαλιστεί ότι υπάρχει
επαρκή κατανόηση

449
00:25:06,378 --> 00:25:09,382
από ποιες πληροφορίες
προσπαθεί να τους πει

450
00:25:09,549 --> 00:25:11,760
ώστε να ενεργήσουν κατάλληλα.

451
00:25:12,594 --> 00:25:14,511
- Ενσωματώσαμε
το δελτίο της Boeing

452
00:25:14,678 --> 00:25:16,513
στο εγχειρίδιο πτήσης μας.

453
00:25:23,395 --> 00:25:25,315
- Ενημερώθηκαν οι πιλότοι σας
της αναθεώρησης;

454
00:25:25,440 --> 00:25:28,359
- Όλοι οι πιλότοι μας ήταν
πλήρως ενημερωμένο, φυσικά.

455
00:25:36,076 --> 00:25:38,369
- Οι πιλότοι της πτήσης 302

456
00:25:38,494 --> 00:25:41,414
γνώριζε τη διαδικασία
για την απενεργοποίηση του MCAS.

457
00:25:41,580 --> 00:25:44,626
Το ερώτημα είναι,
το ακολούθησαν;

458
00:25:51,549 --> 00:25:54,469
- Ορίστε, ας το φορτώσουμε.

459
00:25:54,594 --> 00:25:56,303
- Η εγγραφή φωνής στο πιλοτήριο

460
00:25:56,428 --> 00:25:58,722
από την Ethiopian Airlines
Πτήση 302

461
00:25:58,847 --> 00:26:02,851
έγινε επιτυχής λήψη
από τεχνικούς στη Γαλλία.

462
00:26:02,978 --> 00:26:05,396
- Εντάξει, ας το ακούσουμε.

463
00:26:08,191 --> 00:26:09,358
(αυτόματη φωνή): V1.

464
00:26:09,483 --> 00:26:12,569
(Πρώτος Αξιωματικός): Περιστροφή.
Θετικό ποσοστό.

465
00:26:13,154 --> 00:26:14,571
(Καπετάνιος): Ετοιμαστείτε.

466
00:26:15,322 --> 00:26:16,657
- Το ρολό απογείωσης είναι φυσιολογικό.

467
00:26:16,782 --> 00:26:19,286
(αφηγητής): Οι ερευνητές ακούνε
για στοιχεία που μπορούν να εξηγήσουν

468
00:26:19,452 --> 00:26:22,414
πώς κατέρριψε το MCAS
το αεροπλάνο.

469
00:26:22,579 --> 00:26:23,914
(Πρώτος Αξιωματικός):
Ανεβείτε στα τρία-τέσσερα-μηδέν.

470
00:26:24,039 --> 00:26:25,750
Αιθιοπία τρία-μηδέν-δύο.

471
00:26:26,751 --> 00:26:28,377
(Καπετάνιος): Ψηλά.

472
00:26:29,296 --> 00:26:30,587
- Ψηλά.

473
00:26:30,713 --> 00:26:32,757
(αφηγητής): Το σύστημα MCAS
έχει σχεδιαστεί για ενεργοποίηση

474
00:26:32,882 --> 00:26:36,344
μόνο όταν το αισθανθεί
πληρούνται τρεις προϋποθέσεις:

475
00:26:36,469 --> 00:26:40,097
μύτη προς τα πάνω, πτερύγια πλήρως ανασυρμένα,

476
00:26:40,264 --> 00:26:42,433
και απενεργοποιημένος αυτόματος πιλότος.

477
00:26:42,558 --> 00:26:44,853
(τρομάζω)

478
00:26:45,811 --> 00:26:48,272
- Αυτός είναι ο αυτόματος πιλότος
αποσύνδεση.

479
00:26:48,440 --> 00:26:50,942
- Εντάξει, τώρα συναντήθηκαν
τις τρεις προϋποθέσεις

480
00:26:51,108 --> 00:26:52,777
για ενεργοποίηση MCAS.

481
00:26:54,487 --> 00:26:57,449
- Οι ανακριτές συνεχίζουν
ακούγοντας αποδείξεις ότι

482
00:26:57,616 --> 00:27:01,118
MCAS ενεργοποιημένο,
ρίχνοντας το αεροπλάνο προς τα κάτω.

483
00:27:01,869 --> 00:27:03,622
(Καπετάνιος): Έχουμε
προβλήματα ελέγχου πτήσης.

484
00:27:03,747 --> 00:27:05,456
- Ακριβώς απόδειξη.

485
00:27:06,374 --> 00:27:07,626
(το ραβδί στριφογυρίζει)

486
00:27:07,751 --> 00:27:10,002
(αυτόματη φωνή):
Μην βουλιάζετε. Μην βουλιάζετε.

487
00:27:10,170 --> 00:27:11,796
- Χάνει υψόμετρο.

488
00:27:12,880 --> 00:27:15,341
- Μην βουλιάζετε. Μην βουλιάζετε.

489
00:27:15,508 --> 00:27:17,760
- Το MCAS σπρώχνει τη μύτη προς τα κάτω.

490
00:27:19,346 --> 00:27:20,722
(Καπετάνιος): Περικοπή...

491
00:27:20,847 --> 00:27:25,518
Έλα, τακτοποίησε μαζί μου.
Περικοπή. Κόψτε, περικόψτε!

492
00:27:25,684 --> 00:27:27,770
Έλα, τακτοποίησε!
(γρύλισμα από προσπάθεια)

493
00:27:27,895 --> 00:27:30,482
(αφηγητής): Οι ερευνητές ακούνε
οι πιλότοι αγωνίζονται

494
00:27:30,607 --> 00:27:32,274
να κόψουν τη μύτη του αεροπλάνου τους.

495
00:27:32,399 --> 00:27:35,069
- Ξεκινάς λοιπόν
πάρε αυτή τη διελκυστίνδα

496
00:27:35,194 --> 00:27:37,530
μεταξύ του πιλότου
κόψιμο της μύτης

497
00:27:37,696 --> 00:27:40,075
και MCAS κοπή μύτης προς τα κάτω.

498
00:27:40,200 --> 00:27:43,078
Αλλά το MCAS είναι αμείλικτο.
Δεν σταματάει.

499
00:27:43,203 --> 00:27:45,413
- Περικοπή! Περικοπή.

500
00:27:48,208 --> 00:27:50,376
- Η ομάδα μετά ακούει
μια ανταλλαγή

501
00:27:50,542 --> 00:27:52,878
που μεταμορφώνεται
την έρευνα.

502
00:27:55,548 --> 00:27:58,343
- Κόψιμο με μαχαίρι;
Κόψιμο με μαχαίρι;

503
00:27:58,510 --> 00:27:59,719
- Ναι, ναι, κάντε το!

504
00:28:01,346 --> 00:28:03,056
- Διακοπή κοπής με μαχαίρι.

505
00:28:03,222 --> 00:28:04,683
- Μπορείτε να σταματήσετε για ένα δευτερόλεπτο;

506
00:28:05,224 --> 00:28:07,394
- Το έκαναν.

507
00:28:10,562 --> 00:28:12,190
Έθεσαν τα τελειώματα
αλλάζει σε διακοπή,

508
00:28:12,315 --> 00:28:14,358
ακριβώς όπως η Boeing
τους συμβούλεψε να κάνουν.

509
00:28:14,526 --> 00:28:16,693
(Λορέντα): Νομίζω
αυτή είναι η έκπληξη.

510
00:28:16,860 --> 00:28:21,407
Το πλήρωμα επιχείρησε
να κάνει αυτή τη διαδικασία

511
00:28:21,574 --> 00:28:22,951
και δεν είχε επιτυχία.

512
00:28:23,076 --> 00:28:26,370
- Ο αυτόματος πιλότος απεμπλοκή.
Ακούσαμε τον συναγερμό.

513
00:28:27,997 --> 00:28:30,916
Ρύθμισαν τον σταθεροποιητή τους
περικοπή διακόπτες στην αποκοπή.

514
00:28:32,167 --> 00:28:36,172
Τώρα πρέπει να κόψουν χειροκίνητα
για να ξανασηκώσουν τη μύτη τους.

515
00:28:36,297 --> 00:28:37,549
Ας ακούσουμε.

516
00:28:38,590 --> 00:28:40,885
(Καπετάνιος): Σήκωσε,
σηκώνω, σηκώνω.

517
00:28:41,010 --> 00:28:42,553
Κάντε το μαζί μου.

518
00:28:43,221 --> 00:28:45,889
(στράγγισμα)
Έχει μπει η επένδυση;

519
00:28:46,057 --> 00:28:48,725
(Πρώτος Αξιωματικός): Όχι.
Να δοκιμάσω χειροκίνητα;

520
00:28:48,893 --> 00:28:49,935
(Καπετάνιος): Δοκιμάστε το!

521
00:28:53,106 --> 00:28:55,149
- Το 737 διαθέτει μη αυτόματο αντίγραφο ασφαλείας

522
00:28:55,274 --> 00:28:58,235
σχετικά με το πώς να μετακινήσετε τα τελειώματα
χρησιμοποιώντας καλώδια.

523
00:28:58,403 --> 00:29:01,405
Και ο τροχός έχει στην πραγματικότητα
πήρε ένα χερούλι σε αυτό

524
00:29:01,572 --> 00:29:03,532
όπου μπορείτε να το κόψετε χειροκίνητα.

525
00:29:05,868 --> 00:29:07,744
(στράγγισμα)
- Δεν λειτουργεί.

526
00:29:09,664 --> 00:29:11,915
- Δεν υπάρχει αρκετός αγωνιστικός χώρος.
Δεν υπάρχει αρκετός αγωνιστικός χώρος.

527
00:29:12,040 --> 00:29:13,917
(αφηγητής): Μα οι πιλότοι
δεν είναι σε θέση

528
00:29:14,085 --> 00:29:15,962
για να ρυθμίσετε το βήμα χειροκίνητα.

529
00:29:16,128 --> 00:29:19,089
- Δεν κάνουν σωματικά
έχουν αρκετή δύναμη

530
00:29:19,214 --> 00:29:21,300
για να μετακινήσετε την οριζόντια
σταθεροποιητής

531
00:29:21,468 --> 00:29:23,385
μέσω του χειροκίνητου τροχού επένδυσης.

532
00:29:24,596 --> 00:29:26,431
- Προσπαθούν να το κάνουν αυτό.

533
00:29:26,556 --> 00:29:28,767
- Αλλά δεν ακούγεται
δουλεύει.

534
00:29:31,644 --> 00:29:34,062
- Και μετά ανεβαίνουν
με λύση

535
00:29:34,189 --> 00:29:35,815
που σφραγίζει τη μοίρα τους.

536
00:29:36,607 --> 00:29:38,777
(Καπετάνιος): Βάλτε τα.

537
00:29:38,902 --> 00:29:41,112
- Όχι, όχι. Όχι.

538
00:29:41,780 --> 00:29:44,324
(αφηγητής): Ανίκανος να προωθήσει
το αεροπλάνο ανεβαίνει χειροκίνητα,

539
00:29:44,491 --> 00:29:47,660
οι πιλότοι κάνουν έναν τελικό
απελπισμένη κίνηση.

540
00:29:48,536 --> 00:29:50,954
Επαναλαμβάνονται
η αυτόματη επένδυση

541
00:29:51,079 --> 00:29:53,124
για να βοηθήσει στην κίνηση του σταθεροποιητή.

542
00:29:56,627 --> 00:29:59,129
(Λορέντα): Δυστυχώς,
που ξυπνάει το θηρίο.

543
00:29:59,254 --> 00:30:00,507
Και μετά θα καθίσει εκεί

544
00:30:00,673 --> 00:30:02,925
και θα το κόψει
άλλη μια φορά

545
00:30:03,050 --> 00:30:05,135
άρα λειτουργεί εναντίον τους.

546
00:30:05,636 --> 00:30:06,805
(αυτόματη φωνή):
Προσοχή. Εδαφος.

547
00:30:06,971 --> 00:30:10,224
(Καπετάνιος): Σήκωσε!
Σήκωσε! Σήκωσε!

548
00:30:10,349 --> 00:30:11,975
- Δεν υπήρχε περίπτωση
για τον έλεγχο του αεροπλάνου.

549
00:30:12,100 --> 00:30:14,979
Το γήπεδο πήγαινε
συνεχίστε να πηγαίνετε προς τα κάτω.

550
00:30:15,104 --> 00:30:16,314
(μπιπ συναγερμού)

551
00:30:16,439 --> 00:30:18,232
(αυτόματη φωνή):
Προσοχή. Εδαφος.

552
00:30:18,357 --> 00:30:21,485
Έδαφος, έδαφος.
Τραβήξτε επάνω, τράβα επάνω.

553
00:30:21,653 --> 00:30:23,445
(Καπετάνιος): Πρωτομαγιά!
Σήμα κινδύνου! Σήμα κινδύνου!

554
00:30:23,570 --> 00:30:26,074
(οι πιλότοι ουρλιάζουν)

555
00:30:26,199 --> 00:30:27,491
(ραδιοστατικό)

556
00:30:29,868 --> 00:30:33,664
- Ήξεραν τι να κάνουν.
Προσπάθησαν να το κάνουν.

557
00:30:34,833 --> 00:30:39,671
- Μα για οποιονδήποτε λόγο,
δεν λειτούργησε.

558
00:30:41,172 --> 00:30:43,966
(αφηγητής): Οι Αιθίοπες
έκαναν μια εκπληκτική ανακάλυψη.

559
00:30:44,091 --> 00:30:47,553
ένα που μοιράζονται γρήγορα
με τον κόσμο.

560
00:30:47,720 --> 00:30:52,558
- Το πλήρωμα έπαιξε
όλες οι διαδικασίες επανειλημμένα,

561
00:30:52,724 --> 00:30:55,310
παρέχεται από τον κατασκευαστή,

562
00:30:55,435 --> 00:31:00,066
αλλά δεν μπόρεσε
για τον έλεγχο του αεροσκάφους.

563
00:31:04,529 --> 00:31:06,530
- Κόψιμο με μαχαίρι;
Κόψιμο με μαχαίρι;

564
00:31:06,655 --> 00:31:07,824
- Ναι, ναι, κάντε το!

565
00:31:07,949 --> 00:31:11,452
- Έμειναν οι ανακριτές
με μια φλεγόμενη ερώτηση.

566
00:31:11,578 --> 00:31:12,995
- Διακοπή κοπής με μαχαίρι.

567
00:31:13,120 --> 00:31:16,081
- Αν το έκαναν οι πιλότοι
αυτό που συμβούλεψε η Boeing,

568
00:31:16,249 --> 00:31:19,126
γιατί δεν μπόρεσαν
τραβήξτε έξω από την κατάδυση

569
00:31:19,251 --> 00:31:20,920
που τα έβαλε το MCAS;

570
00:31:21,087 --> 00:31:21,921
(Καπετάνιος): Σήκωσε!

571
00:31:22,087 --> 00:31:24,214
(έντονη μουσική)

572
00:31:29,095 --> 00:31:31,638
- Οι ανακριτές απευθύνονται
τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης

573
00:31:31,763 --> 00:31:34,392
από την Ethiopian Airlines
Πτήση 302

574
00:31:34,517 --> 00:31:37,895
για να καταλάβουμε καλύτερα
γιατί ενεργοποιήθηκε το MCAS,

575
00:31:38,061 --> 00:31:40,022
προκαλώντας τη συντριβή του αεροπλάνου.

576
00:31:40,772 --> 00:31:44,027
- Εδώ, δέκα δευτερόλεπτα
μετά την απογείωση.

577
00:31:44,152 --> 00:31:47,655
Ενδείξεις για γωνία επίθεσης,
ταχύτητα αέρα και υψόμετρο

578
00:31:47,780 --> 00:31:49,406
αρχίζουν να αποκλίνουν.

579
00:31:50,491 --> 00:31:52,492
- MCAS είναι μόνο
υποτίθεται ότι ενεργοποιείται

580
00:31:52,618 --> 00:31:56,079
όταν φτάσει το MAX 8
μια ακραία γωνία επίθεσης,

581
00:31:56,247 --> 00:31:57,874
ή γωνία υψηλού τόνου.

582
00:31:57,999 --> 00:31:59,250
(ψηφιακή αναπνοή)

583
00:31:59,375 --> 00:32:01,627
Ένας αισθητήρας σε κάθε πλευρά
του αεροπλάνου

584
00:32:01,793 --> 00:32:03,378
υπολογίζει τη γωνία προσβολής

585
00:32:03,503 --> 00:32:06,924
μετρώντας τη γωνία του αεροπλάνου
στον επερχόμενο αέρα.

586
00:32:11,261 --> 00:32:13,097
- Σίγουρα μοιάζει
θέμα αισθητήρα.

587
00:32:13,222 --> 00:32:15,391
Η πλευρά του καπετάνιου
δεν μπορεί να είναι σωστό.

588
00:32:15,516 --> 00:32:17,393
- Απολύτως.

589
00:32:17,518 --> 00:32:19,311
- Τα δεδομένα δείχνουν μια απότομη ακίδα

590
00:32:19,479 --> 00:32:22,022
στη γωνία του καπετάνιου
της επιθετικής ανάγνωσης.

591
00:32:25,443 --> 00:32:28,945
- Αυτό εξηγεί το stickshaker.
- Ναι, ψευδής συναγερμός.

592
00:32:30,572 --> 00:32:33,617
- Το αεροπλάνο δεν ήταν ποτέ
κινδυνεύει να σταματήσει.

593
00:32:33,742 --> 00:32:36,788
Η προειδοποίηση ενεργοποιήθηκε
από ελαττωματικά δεδομένα βήματος

594
00:32:36,913 --> 00:32:40,208
από δυσλειτουργία υπό γωνία
του αισθητήρα επίθεσης.

595
00:32:40,333 --> 00:32:41,960
- Η πλευρά του καπετάνιου
δείχνει ένα βήμα επάνω

596
00:32:42,085 --> 00:32:44,212
έως και 74 μοίρες.

597
00:32:44,337 --> 00:32:46,838
Του πρώτου αξιωματικού
η πλευρά είναι σωστή,

598
00:32:47,005 --> 00:32:49,341
σταθερό βήμα 15 μοιρών.

599
00:32:49,509 --> 00:32:50,969
- Οι ερευνητές ανακαλύπτουν

600
00:32:51,094 --> 00:32:54,137
η δυσλειτουργία ήταν μόνο
από την πλευρά του καπετάνιου.

601
00:32:54,262 --> 00:32:58,558
- Λοιπόν, μέχρι αυτό το σημείο,
η πτήση είναι πραγματικά μια χαρά.

602
00:32:59,309 --> 00:33:01,561
- Στο αεροπλάνο της Αιθιοπίας,

603
00:33:01,687 --> 00:33:04,107
κάτι έγινε
σε αυτόν τον αισθητήρα

604
00:33:04,232 --> 00:33:05,942
λίγο μετά την απογείωση.

605
00:33:07,151 --> 00:33:11,030
- Άρα ένας ελαττωματικός αισθητήρας
κατεβάζει το αεροπλάνο;

606
00:33:11,947 --> 00:33:14,575
(Λορέντα): Μια μόνο αποτυχία
δεν πρέπει να είναι καταστροφική.

607
00:33:14,701 --> 00:33:16,911
Θα πρέπει να υπάρχει αντίγραφο ασφαλείας,
θα πρέπει να υπάρχουν απολύσεις

608
00:33:17,036 --> 00:33:20,664
οπότε αν υπάρχει κάτι που
εμφανίζεται μέσα στο σύστημα

609
00:33:20,831 --> 00:33:25,086
ότι το πλήρωμα θα έπρεπε να είναι σε θέση
να το αντικρούσει.

610
00:33:27,046 --> 00:33:30,841
- Τα δεδομένα FDR μπορούν να μας δείξουν
όταν ενεργοποιήθηκε το MCAS.

611
00:33:32,343 --> 00:33:37,097
- Η ομάδα μελετά πώς το MCAS
συμπεριφέρθηκε για την πτήση 302.

612
00:33:38,182 --> 00:33:42,854
- Εδώ, εδώ και εδώ.

613
00:33:43,020 --> 00:33:45,732
Το αεροπλάνο κατεβαίνει
παρόλο που οι πιλότοι

614
00:33:45,897 --> 00:33:48,317
τραβούν προς τα πάνω
στις στήλες ελέγχου τους.

615
00:33:49,152 --> 00:33:52,362
- Ο ελαττωματικός αισθητήρας οδήγησε σε
τέσσερις ξεχωριστές ενεργοποιήσεις

616
00:33:52,529 --> 00:33:54,239
του συστήματος MCAS,

617
00:33:54,407 --> 00:33:56,451
κατεβάζοντας τη μύτη του αεροπλάνου

618
00:33:56,576 --> 00:33:59,203
ως οι πιλότοι
προσπαθούσαν να τα βάλουν.

619
00:34:00,163 --> 00:34:02,831
Η τέταρτη ενεργοποίηση MCAS
έσκυψε τη μύτη προς τα κάτω

620
00:34:02,956 --> 00:34:06,710
όταν το αεροπλάνο ήταν μόνο
6.000 πόδια πάνω από το έδαφος.

621
00:34:07,795 --> 00:34:10,590
Έβαλε το αεροπλάνο
μια απότομη και γρήγορη κατάβαση...

622
00:34:10,757 --> 00:34:12,467
- Σήκωσε! Σήκωσε!

623
00:34:12,592 --> 00:34:15,094
- ...από το οποίο οι πιλότοι
δεν μπορούσε να συνέλθει.

624
00:34:15,260 --> 00:34:16,762
(αυτόματη φωνή): Τραβήξτε προς τα πάνω.

625
00:34:17,596 --> 00:34:19,931
(μεταλλικά χτυπήματα)

626
00:34:22,268 --> 00:34:25,146
(αφηγητής): Γιατί λοιπόν δεν μπορούσα
οι πιλότοι απενεργοποιούν το MCAS

627
00:34:25,271 --> 00:34:28,565
παρόλο που ακολούθησαν
η προτεινόμενη διαδικασία;

628
00:34:29,233 --> 00:34:32,527
Οι ερευνητές εξετάζουν
Ταχύτητα της πτήσης 302

629
00:34:32,652 --> 00:34:36,074
που οδηγεί στο πλήρωμα
προσπάθεια παράκαμψης του MCAS.

630
00:34:36,239 --> 00:34:39,951
- Ανυψώνονται με 140 κόμβους.
Απολύτως τέλειο.

631
00:34:40,119 --> 00:34:43,873
Αλλά καθώς σκαρφαλώνουν,
η ταχύτητά τους αυξάνεται.

632
00:34:43,998 --> 00:34:46,416
Φτάνει τους 340 κόμβους

633
00:34:46,583 --> 00:34:48,878
τη στιγμή που θα προσπαθήσουν να χρησιμοποιήσουν
χειροκίνητη επένδυση.

634
00:34:49,878 --> 00:34:52,757
Η προειδοποίηση υπέρβασης ταχύτητας
ακούγεται εδώ

635
00:34:52,882 --> 00:34:55,550
και παραμένει
για το υπόλοιπο της πτήσης.

636
00:34:56,177 --> 00:35:02,016
(Τζον): Κανονικά, θα ήσουν
στο εύρος 220-250 κόμβων.

637
00:35:02,141 --> 00:35:04,976
Αυτό ήταν εκατό κόμβοι
συν πιο γρήγορα από αυτό.

638
00:35:05,645 --> 00:35:07,813
- Δεν είναι περίεργο που δεν μπορούσαν
μετακινήστε τον τροχό τους.

639
00:35:09,815 --> 00:35:13,527
- Η ταχύτητα αύξησε τον αέρα
φορτίο στον σταθεροποιητή,

640
00:35:13,652 --> 00:35:15,695
καθιστώντας το αδύνατο
για τους πιλότους

641
00:35:15,822 --> 00:35:18,616
για να το μετακινήσετε χειροκίνητα
με τον περιποιημένο τροχό τους.

642
00:35:20,451 --> 00:35:23,036
(στράγγισμα)
- Δεν λειτουργεί.

643
00:35:25,831 --> 00:35:27,958
- Μόλις φτάσετε σε υψηλή ταχύτητα,

644
00:35:28,125 --> 00:35:32,003
δεν είσαι πια αρκετά δυνατός
ως άνθρωπος για να το κινήσει.

645
00:35:34,465 --> 00:35:35,882
- Γιατί τόσο μεγάλη ταχύτητα;

646
00:35:36,007 --> 00:35:38,594
- Ρίξτε μια ματιά σε αυτά
ρύθμιση αυτόματου γκαζιού.

647
00:35:38,719 --> 00:35:39,719
Απογειώνονται

648
00:35:39,846 --> 00:35:42,056
με το αυτόματο γκάζι
σε λειτουργία απογείωσης.

649
00:35:42,181 --> 00:35:43,306
Εδώ ακριβώς,

650
00:35:43,474 --> 00:35:46,936
το αυτόματο γκάζι πρέπει να είναι
τραβώντας πίσω από την ώθηση απογείωσης

651
00:35:47,061 --> 00:35:48,311
να αναρριχηθεί ώθηση.

652
00:35:49,105 --> 00:35:53,650
Αλλά αυτό δεν συμβαίνει ποτέ.
Παραμένει στη μέγιστη ώθηση απογείωσης.

653
00:35:54,652 --> 00:35:56,945
- Ίδιος αισθητήρας, υποθέτω.
- Ωχ.

654
00:35:57,070 --> 00:35:59,114
- Το αυτόματο γκάζι
είναι επίσης συνδεδεμένο

655
00:35:59,239 --> 00:36:02,076
προς την αριστερή πλευρά
αισθητήρα γωνίας επίθεσης.

656
00:36:02,201 --> 00:36:03,911
- Μόλις ο αισθητήρας απέτυχε,

657
00:36:04,036 --> 00:36:06,621
που απενεργοποιήθηκε
το αυτόματο σύστημα γκαζιού,

658
00:36:06,746 --> 00:36:09,083
οπότε η δύναμη έμεινε
όπου ήταν.

659
00:36:11,835 --> 00:36:13,838
- Πετάμε
προβλήματα ελέγχου.

660
00:36:14,005 --> 00:36:16,590
- Όπως αντιμετώπισαν
η κλιμακούμενη κρίση,

661
00:36:16,715 --> 00:36:19,677
οι πιλότοι δεν το παρατήρησαν
ότι οι μοχλοί ώθησής τους

662
00:36:19,802 --> 00:36:22,804
παρέμεινε στο μέγιστο
ισχύς απογείωσης.

663
00:36:23,264 --> 00:36:25,016
- Τα 737 είναι πολύ ισχυρά τζετ.

664
00:36:25,141 --> 00:36:30,188
Και θα συνεχίσουν
να επιταχύνει πολύ γρήγορα

665
00:36:30,313 --> 00:36:32,063
αν δεν μειώσεις την ισχύ.

666
00:36:33,648 --> 00:36:35,650
- Η Boeing δεν είπε τίποτα
σχετικά με τον τροχό επένδυσης

667
00:36:35,775 --> 00:36:37,695
είναι δύσκολο να κινηθεί.

668
00:36:38,570 --> 00:36:40,780
- Ή για την ταχύτητα του αέρα.

669
00:36:42,574 --> 00:36:45,828
- Οι Αιθίοπες ερευνητές
τώρα στρέψτε την προσοχή τους

670
00:36:45,953 --> 00:36:50,541
στη συμβουλή που έδωσε η Boeing στους πιλότους
μετά το ατύχημα της Lion Air.

671
00:36:50,666 --> 00:36:52,083
- Η πτήση της Lion Air

672
00:36:52,250 --> 00:36:54,837
είχε απαιτήσει
αυτή την οδηγία αξιοπλοΐας.

673
00:36:54,962 --> 00:36:57,715
Γίνεται λοιπόν το ερώτημα,
ήταν αρκετό;

674
00:36:58,715 --> 00:37:00,175
- Καμία αναφορά για MCAS.

675
00:37:00,300 --> 00:37:04,639
Καμία αναφορά για το πόση δύναμη
μπορεί να χρειαστεί χειροκίνητη περικοπή.

676
00:37:04,764 --> 00:37:07,058
Καμία αναφορά στην ταχύτητα του αέρα.

677
00:37:07,599 --> 00:37:10,061
- Είναι πολλά που πρέπει να αφήσουμε έξω.

678
00:37:10,228 --> 00:37:12,938
- Η έρευνα
έχει ακάλυπτες ελλείψεις

679
00:37:13,105 --> 00:37:17,275
στην καθοδήγηση που παρείχε η Boeing
μετά το ατύχημα της Lion Air.

680
00:37:19,779 --> 00:37:22,739
Στην Ινδονησία, ερευνητές
έχουν ανακαλύψει

681
00:37:22,907 --> 00:37:24,784
ότι ένα σφάλμα συντήρησης
οδήγησε στην αποτυχία

682
00:37:24,951 --> 00:37:28,621
της κρίσιμης γωνίας επίθεσης,
ή αισθητήρα A-O-A,

683
00:37:28,788 --> 00:37:30,248
στο αεροπορικό δυστύχημα Lion.

684
00:37:30,373 --> 00:37:33,960
Τι προκάλεσε την αποτυχία του
στην πτήση της Αιθιοπίας;

685
00:37:36,963 --> 00:37:39,507
Οι ερευνητές εξετάζουν
αρχεία συντήρησης

686
00:37:39,632 --> 00:37:41,425
για οποιαδήποτε ένδειξη προβλήματος.

687
00:37:41,592 --> 00:37:43,760
(Λορέντα): Ο Αιθίοπας λοιπόν
η έρευνα εξέτασε

688
00:37:43,885 --> 00:37:47,056
τη συντήρηση στον αισθητήρα.
Δεν υπήρχε κανένα.

689
00:37:47,181 --> 00:37:50,101
Είναι το πρωτότυπο
εγκατάσταση στο αεροπλάνο.

690
00:37:50,809 --> 00:37:53,853
- Αποκαλύπτουν πολλά
άλλα θέματα συντήρησης

691
00:37:53,980 --> 00:37:56,273
στο τεσσάρων μηνών αεροπλάνο.

692
00:38:01,695 --> 00:38:04,907
- Αυτό είναι πολύ ηλεκτρικό
σφάλματα για ένα ολοκαίνουργιο αεροπλάνο.

693
00:38:05,032 --> 00:38:09,119
- Η ομάδα της Αιθιοπίας υποπτεύεται
τον αισθητήρα A-O-A στην πτήση 302

694
00:38:09,244 --> 00:38:11,454
απέτυχε λόγω υποκείμενου
ηλεκτρική βλάβη.

695
00:38:11,621 --> 00:38:16,835
Υπάρχει επίσης η βλάβη του αισθητήρα
ελέγχεται από το NTSB.

696
00:38:17,003 --> 00:38:20,505
- Κοιτάξαμε επίσης πώς
το Α-Ο-Α θα μπορούσε να αποτύχει

697
00:38:20,672 --> 00:38:22,967
και τι αποτυχία
θα έμοιαζε.

698
00:38:23,967 --> 00:38:26,971
- Αυτή η ανάλυση έρχεται
ένα πολύ διαφορετικό συμπέρασμα

699
00:38:27,137 --> 00:38:29,306
για την προέλευση
της αποτυχίας.

700
00:38:29,472 --> 00:38:31,349
(κορνάρει οχήματος)

701
00:38:35,813 --> 00:38:38,273
- 44 δευτερόλεπτα μετά
αρχίζουν να κυλούν,

702
00:38:38,398 --> 00:38:39,817
αυτό συμβαίνει.

703
00:38:39,983 --> 00:38:42,235
Του καπετάνιου
γωνία επίθεσης, ταχύτητα αέρα,

704
00:38:42,360 --> 00:38:44,112
και οι τιμές υψομέτρου αποκλίνουν.

705
00:38:44,237 --> 00:38:47,699
- Το NTSB ταξιδεύει
στην Collins Aerospace,

706
00:38:47,867 --> 00:38:50,578
ο κατασκευαστής του
ο αισθητήρας γωνίας επίθεσης,

707
00:38:50,703 --> 00:38:53,621
και ρωτάει τους μηχανικούς τους
για να δούμε τα δεδομένα σφαλμάτων

708
00:38:53,748 --> 00:38:55,498
για την πτήση 302.

709
00:38:55,666 --> 00:38:56,916
- Έξι δευτερόλεπτα αργότερα,

710
00:38:57,043 --> 00:38:59,503
ο θερμαντήρας στον αισθητήρα
πηγαίνει εκτός σύνδεσης.

711
00:39:01,838 --> 00:39:05,800
(μπιπ)
- Κύρια προσοχή, κατά του πάγου.

712
00:39:05,925 --> 00:39:07,469
- Εντάξει...

713
00:39:08,012 --> 00:39:12,516
- Αυτές οι ταυτόχρονες αποτυχίες
όλα δείχνουν ένα πράγμα.

714
00:39:12,683 --> 00:39:15,643
- Έσπασε ο αισθητήρας,
είναι η μόνη εξήγηση.

715
00:39:16,771 --> 00:39:18,646
- Για να καθορίσω τι
θα μπορούσε να προκαλέσει

716
00:39:18,773 --> 00:39:20,565
ο αισθητήρας να σπάσει...

717
00:39:21,483 --> 00:39:23,235
- Ρίξε μια ματιά σε αυτό.

718
00:39:24,110 --> 00:39:28,574
- ...συγκρίνουν τα δεδομένα του FDR
σε δεδομένα από χτυπήματα πουλιών.

719
00:39:28,741 --> 00:39:30,867
- Είναι σχεδόν πανομοιότυπα.

720
00:39:31,911 --> 00:39:36,248
(Λορέντα): Οι Η.Π.Α.
πλευρά της έρευνας

721
00:39:36,414 --> 00:39:42,545
θεώρησε ότι τα δεδομένα υποστηρίζονται
περισσότερο αντίκτυπο κατά την πτήση

722
00:39:42,670 --> 00:39:45,715
με τον αισθητήρα γωνίας επίθεσης.

723
00:39:47,009 --> 00:39:50,554
- Ο κίνδυνος από τους αετούς
και άλλα μεγάλα πουλιά

724
00:39:50,721 --> 00:39:53,056
είναι γνωστό στο
Αεροδρόμιο της Αντίς Αμπέμπα.

725
00:39:53,181 --> 00:39:56,811
- Το αεροδρόμιο στην Αντίς Αμπέμπα είχε
είχε προβλήματα με χτυπήματα πουλιών.

726
00:39:56,936 --> 00:40:00,021
Το αεροδρόμιο είχε πολλά
ισχύουν στρατηγικές μετριασμού

727
00:40:00,146 --> 00:40:01,565
εξαιτίας αυτού.

728
00:40:03,317 --> 00:40:04,485
(αυτόματη φωνή): V1.

729
00:40:04,610 --> 00:40:06,070
- Περιστροφή.

730
00:40:06,904 --> 00:40:08,905
- Collins Aerospace
συμπεραίνει ότι,

731
00:40:09,072 --> 00:40:11,867
ως πτήση 302
σηκώθηκε από το έδαφος,

732
00:40:11,992 --> 00:40:16,913
ένα πουλί χτύπησε τον αισθητήρα,
σκίζοντας το πτερύγιο από την πλήμνη.

733
00:40:17,539 --> 00:40:18,666
- Ετοιμαστείτε.

734
00:40:18,791 --> 00:40:20,918
(το ραβδί στριφογυρίζει)

735
00:40:23,628 --> 00:40:25,338
- Πετάμε
προβλήματα ελέγχου.

736
00:40:25,463 --> 00:40:26,799
- Εάν απέτυχε ο αισθητήρας

737
00:40:26,965 --> 00:40:29,427
λόγω ηλεκτρικής βλάβης
ή ένα χτύπημα πουλιού,

738
00:40:29,592 --> 00:40:34,264
οι ερευνητές ξέρουν τώρα γιατί
Πτήση 302 της Ethiopian Airlines

739
00:40:34,389 --> 00:40:36,851
συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση.

740
00:40:36,976 --> 00:40:39,395
- Εδώ είναι η αλυσίδα των γεγονότων.

741
00:40:40,311 --> 00:40:44,315
Ο αισθητήρας που απέτυχε ενεργοποιείται
μια σειρά από προειδοποιήσεις και συναγερμούς.

742
00:40:48,320 --> 00:40:50,239
- Ετοιμαστείτε.
(το ραβδί στριφογυρίζει)

743
00:40:55,494 --> 00:40:56,786
(μπιπ συναγερμού)

744
00:40:56,954 --> 00:40:58,998
- Το λανθασμένο
δεδομένα γωνίας επίθεσης

745
00:40:59,164 --> 00:41:03,418
προκαλεί την ενεργοποίηση του MCAS,
σκύβοντας τη μύτη προς τα κάτω.

746
00:41:03,543 --> 00:41:08,757
(αυτοματοποιημένη φωνή): Μην βουλιάζετε.
Μην βουλιάζετε. Μην βουλιάζετε.

747
00:41:11,927 --> 00:41:13,429
- Κάνουν αυτό που συνιστά η Boeing

748
00:41:13,554 --> 00:41:15,221
και μετακινήστε την επένδυση
μεταβαίνει σε διακοπή.

749
00:41:16,097 --> 00:41:18,641
- Κόψιμο με μαχαίρι;
Κόψιμο με μαχαίρι;

750
00:41:18,766 --> 00:41:19,893
- Ναι, ναι κάντε το!

751
00:41:21,728 --> 00:41:23,146
- Διακοπή κοπής με μαχαίρι.

752
00:41:23,313 --> 00:41:26,650
- Μα δεν μπορούν
για χειροκίνητη περικοπή.

753
00:41:26,775 --> 00:41:28,985
Ο τροχός είναι σχεδόν
αδύνατο να μετακινηθεί.

754
00:41:29,862 --> 00:41:31,362
Δεν αναρρώνουν ποτέ.

755
00:41:34,366 --> 00:41:37,786
(γρύλισμα από προσπάθεια)

756
00:41:37,911 --> 00:41:41,456
- Δεν υπάρχει αρκετός αγωνιστικός χώρος.
Δεν φτάνει το γήπεδο!

757
00:41:41,581 --> 00:41:43,291
- Τους ήταν πολύ προφανές

758
00:41:43,416 --> 00:41:45,835
ότι δεν είναι πλέον
είχε τον έλεγχο του αεροπλάνου

759
00:41:45,960 --> 00:41:48,255
και ότι δεν μπορούσαν
σταματήστε αυτό.

760
00:41:48,380 --> 00:41:50,132
Η ανάρρωση ήταν αδύνατη.

761
00:41:50,799 --> 00:41:54,344
- Σήκωσε! Πίσσα!

762
00:41:54,844 --> 00:41:56,764
Σήμα κινδύνου! Σήμα κινδύνου! Σήμα κινδύνου!

763
00:41:58,933 --> 00:42:01,976
(συναισθηματική μουσική)

764
00:42:07,565 --> 00:42:10,110
(μεταλλικά χτυπήματα)

765
00:42:14,907 --> 00:42:16,909
(αφηγητής): Για το NTSB,

766
00:42:17,076 --> 00:42:20,036
τα ατυχήματα MAX 8
έδωσε ένα πολύτιμο μάθημα

767
00:42:20,161 --> 00:42:23,666
σχετικά με τις υποθέσεις
κατασκευασμένα από κατασκευαστές αεροσκαφών

768
00:42:23,791 --> 00:42:27,043
σχετικά με το πώς οι πιλότοι
ανταποκρίνονται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

769
00:42:27,168 --> 00:42:28,545
- Νομίζω ότι αυτά τα δύο ατυχήματα

770
00:42:28,670 --> 00:42:29,880
θα είναι
τα γεγονότα της λεκάνης απορροής

771
00:42:30,047 --> 00:42:31,882
για το πώς βλέπουμε
τους ανθρώπινους παράγοντες

772
00:42:32,049 --> 00:42:34,384
για σχεδιασμό και πιστοποίηση.

773
00:42:35,927 --> 00:42:38,012
- Ως αποτέλεσμα
από τα δύο ατυχήματα,

774
00:42:38,137 --> 00:42:42,351
Γενικές επισκευές Boeing
το σύστημα MCAS του MAX 8.

775
00:42:42,476 --> 00:42:46,813
Το σύστημα MCAS βασίζεται πλέον
σε πληροφορίες από δύο αισθητήρες.

776
00:42:46,938 --> 00:42:49,275
Θα ενεργοποιηθεί μόνο μία φορά,

777
00:42:49,440 --> 00:42:52,110
και δεν θα υπερισχύσει
ικανότητα των πιλότων

778
00:42:52,277 --> 00:42:54,862
για τον έλεγχο του αεροπλάνου
με τη στήλη ελέγχου.

779
00:42:54,989 --> 00:42:57,782
Η Boeing προσφέρει επίσης πιλότους
ενισχυμένη προπόνηση

780
00:42:57,949 --> 00:42:59,492
στο σύστημα MCAS.

781
00:43:02,788 --> 00:43:07,918
Πολλοί αισθάνονται τις αλλαγές Boeing
φτιαγμένο στο MAX 8 ήρθε πολύ αργά.

782
00:43:11,880 --> 00:43:14,007
- Αιθιοπικά 302
έπρεπε να είχε αποτραπεί.

783
00:43:14,132 --> 00:43:17,677
Η Boeing έπρεπε να το είχε κάνει
τις βαθύτερες αιτίες των προβλημάτων

784
00:43:17,802 --> 00:43:19,429
στην πτήση της Lion Air.

785
00:43:19,554 --> 00:43:20,389
Η Boeing δεν το έκανε.

786
00:43:21,056 --> 00:43:23,934
- Για την κατεστραμμένη οικογένεια
της Danielle Moore,

787
00:43:24,059 --> 00:43:25,561
Η μεγαλύτερη αποτυχία της Boeing

788
00:43:25,686 --> 00:43:29,607
δεν συμβούλευε τους πιλότους
σχετικά με τον κίνδυνο του MCAS.

789
00:43:29,773 --> 00:43:31,190
- Το δελτίο της Boeing

790
00:43:31,317 --> 00:43:34,612
δεν ήταν αρκετά καλό
για την αποφυγή ατυχήματος.

791
00:43:34,737 --> 00:43:37,197
Το αεροπλάνο ήταν ακόμα ανασφαλές.

792
00:43:39,366 --> 00:43:45,288
Και κόστισε τη ζωή
της κόρης μου και 157 ατόμων.

793
00:43:50,293 --> 00:43:54,590
- Τον Νοέμβριο του 2020,
μετά από γείωση 20 μηνών,

794
00:43:54,715 --> 00:43:57,300
το MAX 8 είναι ελεύθερο να πετάξει.

795
00:43:57,467 --> 00:43:59,802
(απαλή μουσική για πιάνο)

796
00:43:59,969 --> 00:44:03,222
Υπότιτλος: difuze